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◎人都會放屁！教導孩子以正確觀念看待放屁。
挖好康放屁的味道與聲響是身體的警報器超實用
「噗——」還是「嘶——」，意義都大不同喔！
這其中包含著身體所釋放的訊息，多多留意放屁的聲音，就能了解腸道內部的狀況，以及飲食是否均衡。總之，放屁的聲音是有含意的，希望孩子們也能了解它的含意。
＊適讀年齡：學齡前、低年級；3~7歲親子共讀；7歲熱賣商品以上自己閱讀
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作者： 村上八千世
新功能介紹- 譯者： 黃郁婷
- 繪者： 瀨邊雅之
- 出版社：小魯文化
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下面附上一則新聞讓大家了解時事
衛武營管風琴故障20分鐘排除 簡文彬：正常的意外 | 高屏離島 | 地方 | 聯合新聞網
衛武營藝術總監簡文彬說明24日當天管風琴故障原因，搞笑直指「肇禍者就是這支彈簧！」 分享 facebook 衛武營國家藝術文化中心24日舉行「管風琴巨星卡麥隆·卡本特」音樂會，中途管風琴故障傳怪音，演出中斷20分鐘，卡麥隆一度離開現場；總監簡文彬26日在卡麥隆加演場結束後說，發生這樣的插曲，如同「本季最新款拉小提琴時琴絃突然斷了」，屬「正常中的意外」。卡麥隆·卡本特26日下午重返衛武營音樂廳展現精湛琴藝，過程順利，最後還一連演出5首安可曲；負責導聆的台南神學院音樂系副教授劉信宏說，對於24日「小插曲」，卡麥隆表示在國外也遇過類似狀況，通常當天演出會取消，沒想到台灣場20分鐘搶修完成，「台灣經驗讓他印象深刻」。. } }); } 不過，衛武營在24日當晚發新聞稿指「因音樂家賣力演出，管風琴出現踏板音管栓塞、彈簧斷裂網購人氣產品經典產品突發狀況，導致演出中斷」，外界一度以為管風琴被「操」壞了，簡文下殺特惠彬26日改口「與音樂家使用習慣無關」，發生這樣的插曲，如同「拉小提琴時琴絃突然斷了」，屬「正常中的意外」。簡文彬表示，當天管風琴傳出怪音後，維修團隊上到18公團購人氣產品熱賣產品尺高的管風琴處，約2、3分鐘找到故障點並更換備品，他與劉教授上台向觀眾說明，20分鐘後恢復演出，但因時間關係，上半場卡麥隆將第3首彈奏完後，就直接跳到第5首演出，下半場演出就一切正常。劉信宏說，管風琴如在演出時出狀況，通常得花上非常長的時間進行檢修，常因此取消當天表演；卡麥隆對衛武營團隊當天迅速處置「非常驚豔」，且現場觀眾也很捧場地聽到最後，讓他相當開心，最後還一連演奏3首安可曲，想要回饋大家的熱情。簡文彬表示，管風琴體積龐大、結構複雜，啟用以來每月固定保養，這次事件考驗音樂家和維修團隊的應變能力，對於聽眾來說，也是難得的音樂會體驗。衛武營藝術總監簡文彬（左）與導聆的音樂系副教授劉信宏（右）出面說明管風琴故障原因，強調台灣團隊快速排除故障點，讓音樂家印象深刻。記者蔡容喬／攝影 分享 facebook 衛武營藝術總監簡文彬（右）與導聆的音樂系副教授劉信宏（左）出面說明管風琴故障原因，強調台灣團隊快速排除故障點，讓音樂家印象深刻。記者蔡容喬／攝影 分享 facebook 衛武營號稱亞洲表演場館規模最大的管風琴，擁有9085支音管、造價新台幣1.2億元，日前卻傳出在表演中途故障。圖／衛武營國藝中心提供 分享 facebook
A380巨無霸「大而無當」空中巴士宣布停產
空中巴士宣布，全球最大A380巨無霸客機，將在2021年之後停止生產。首架A380在2005年出廠，最高載客量可達853人，擊敗了稱霸許久的波音747，成為全球最大載客量的雙層巴士；不過A308體積大耗油，許多機場無法容納，還得重建跑道，配合起降，因此A380的需求一直無法提升。空巴的執行長坦言，過去14年來，都是靠阿聯酋航空的123架訂單在苦撐，但阿聯酋近日取消了39架的預訂，終於吹響了A380的熄燈號。目前全球仍有14家航空公司使用A380，超過200架的巨無霸客機，預料在未來二十到三年，依舊會翱翔天際。
歐洲空中巴士巨無霸客機A380，一口氣能夠搭載最多853名乘客，這個曾經傲視業界的龐大機體，如今卻在小型機和廉價航空當道的市場中，顯得大而無當；空中巴士因此忍痛宣布，要結束A380的生產。
空中巴士執行長 安德斯：「我們看到大型的4具引擎機型的時代，已經結束了。這是既定事實，停產A380的風聲已經傳了好幾年，現在狀況很清楚了，我們延遲了10年才做出停產決定。」
首架A380客機，在2005年出廠後，就擊敗了稱霸許久的波音747，成為全球載客量最高的雙層客機，寬敞的內部可提供猶如飯店般的環境，像是配有雙人床和淋浴間等設備。但是大客機耗油，加上A380機身龐大，很多機場無法容納，還得重建跑道來配合起降，這也導致A380的需求一直無法提升。
航空法律師 葛林：「事實上，航空公司不要A380，他們要小型的雙引擎飛機，大家要知道，A380能飛的城市很有限，因為機場無法容納它們，因為航站的問題。」
記者：「像是杜拜和紐約甘迺迪機場。」
空中巴士執行長也坦言，過去14年來，都是靠阿聯酋航空的訂單在苦撐，但阿聯酋航空近日取消了39架訂單，也為A380吹響了熄燈號。
空中巴士執行長 安德斯：「這幾年我們很努力要多賣幾架A380客機，我沒早幾年就宣布停產，這都多虧了阿聯酋航空，因為他們向我們訂了123架；但就像所有的產品一樣，要是找不到買家，獲利低於製造成本，就必然得做出節約政策，停止生產這項產品了。」
空中巴士的四個創立國，都投入了A380的製造，機身和燃油系統是在法國生產，機翼是英國製造，尾翼由西班牙負責，垂直尾翼和燃油系統由德國提供，最後再通通運回法國進行組裝。一架A380的成本就要3.8億歐元，投入3500名人力製造，工程十分的浩大。
空中巴士執行長 安德斯：「大家看到新聞稿了，我用了"沉痛'這個字。我真的覺得心痛做出這樣的決定，在我們付出了這麼多努力、金錢和汗水之後，還有數千名的員工，包括執行長在內的投入。」
A380將在2021年，交出最後一架飛機後關廠，歐洲3500名員工的去留，空中巴士目前還未做出決定。
空中巴士員工：「我哭了，A380要成為歷史了，就像超音速客機協和號。 」
空中巴士員工：「我們很多人，都是跟A380一起長大的，那是很棒的飛機，我們很多人都見證了它的首航，這些是我們永難忘懷的回憶。」
空中巴士做出壯士斷腕的決定，並不如外界所想像的，會導致重大虧損；事實上，扣除了A380停產的損失，空中巴士去年的獲利還成長了29%。
航空市場專家 費恩姆：「(A380)這只是空中巴士很小的計畫，不管要不要生產，它不是空中巴士主力產品，對於企業營收也影響不大。」
目前全球仍有14家航空公司使用A380。直到2030年之前，A380也仍是阿聯酋航空的機隊主力；所以儘管停產消息讓外界唏噓，但超過200架的A380，在未來二、三十年依舊會翱翔空中。
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